【面白動画：Engineering Explained】エンジン効率の比較に最適なBSFC
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翻訳 hello everyone and welcome if you have two vehicles and one is getting 20 miles per gallon while the other […]
「エンジニア」の記事一覧
【英語学習】アップル、ミュンヘンに欧州半導体設計センターを建設
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引用記事：Apple to Build European Semiconductor Design Center in Munich Apple Inc. said it’s planning to build a ne […]
【英語学習】なぜ自動車のサプライチェーンは半導体で窮地に陥っているのか
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参考記事：Why the automotive supply chain is in a semiconductor jam A shortage with no quick fix is shutting down p […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問10 テブナンの定理を利用した、RC直列回路の時定数と過渡現象の求め方
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テブナンの定理より，破線部の開放電圧 $V_0$ [V] は $ V_0＝ 10×\frac{ 1 }{1+3}＝2.5$[V] であり，破線から電源側をみた合成抵抗 $R_0$ [Ω] は，電圧源を短絡すると， $ R […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問9 交流回路のコンデンサとコイルと抵抗の電圧と電流の位相差の関係
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各素子での電流と電圧の位相の関係は 交流回路で抵抗の電流と電圧は同位相 交流回路でコンデンサーの電流が電圧より９０度早まる理由 交流回路でコイルの電流が電圧より９０度遅れる理由 ことを考慮する。 [解答②] <参考 […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問8 正弦波交流電圧のRC直列回路の抵抗を求める問題
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回路全体のインピーダンスの大きさ Z [Ω] は $ Z＝ \frac{ 10 }{0.1}＝100$ となる。 合成インピーダンスは $ Z^2＝ R^2+(\frac{ 1 }{2πfC})^2$ $ R＝ \sqr […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問7 テブナンの定理を利用したブリッジ回路の合成抵抗と流れる電流の算出
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電圧源を短絡し，スイッチSの上流側、下流側を端子 a,bとすると、端子 a−b から電源側を見た合成抵抗 $ R_0$ [Ω] は，並列回路の直列接続となり $ R_0＝ \frac{ 1×4 }{1+4}＋\frac{ […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問6 抵抗で消費される電力に関する計算問題
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$R_2$、$R_3$の合成抵抗は $\frac{ 1 }{R}＝ \frac{ 1 }{6}+\frac{ 1 }{2}=\frac{ 2 }{3}$ $R＝ \frac{ 3 }{2}$ $R_1$、$ […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問5 導体の抵抗 公式 抵抗率×長さ/断面積
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抵抗率 ρ [Ω⋅m]、 断面積 S [m2] 、長さ l [m] の導体における抵抗値 R [Ω] は， $R＝ \frac{ ρl }{S}$である。 各値を代入して求めると④の順となる [解答④] <参考&g […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問4 磁力線の向き性質・特徴とは
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[解答④] <参考> 〇磁力線の特徴 磁力線は N 極から出て S に向かう仮想の線で，以下のような特徴があります。 ①磁力線の本数は磁荷 m [Wb] ，透磁率 μ [H/m] を用いると，$ \frac{ […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問3 電流と磁束とフレミング左手の法則
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導体に発生する電磁力 F [N] は $ F＝ B_0Ih$ となる。 AD、BC間それぞれに、同回転方向に力$ F＝ B_0Ih$が働き、そのモーメントMは $ M＝ 2B_0Ih×\frac{ h }{2}＝Ih^2 […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問2 電気力線の書き方 等電位線などの特徴
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[解答②] <参考> 電気力線は正電荷から負電荷に向かう仮想の線で，以下のような特徴があります。 ①電気力線の本数は電荷 Q [C] ，誘電率 ε [F/m] を用いると， Qε 本である。 ②電気力線は正電 […]
【電験3種(R2年度)】理論科目：問1 電荷を動かすのに必要な仕事
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点Aから点B方向へ0.7m移動した場所を点 C′とする。 平等電界中においては，点 C と点 C′ の電位は等しいので，点電荷を点 A から点 C′ まで移動させたエネルギーが外力による仕事 W=14 [J] となる。 […]
【東洋経済】「再エネ×デジタル」で脱炭素を推進 日本全体のCO2排出の約4割を占めている電力分野における排出削減の重要性
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政府が2050年のカーボンニュートラル(二酸化炭素<CO2>排出実質ゼロ)を表明したことにより、日本全体のCO2排出の約4割を占めている電力分野における排出削減の重要性が高まっている。 その成否のカギが、太陽 […]
【東洋経済】キューピーのジャガイモの不良品を、ディープラーニングによる画像解析ではじくシステム
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キューピーのジャガイモの不良品を、ディープラーニングによる画像解析ではじくシステム マヨネーズやドレッシングなどの調味料で最大手のキューピーは、グループ内で製造するベビーフードの原料検査に「識別系×代行型」のAIを活用し […]
【東洋経済】FCVは短い充填時間で長い距離が走行可能なことから、「究極のエコカー」と呼ばれる。
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トヨタ自動車は12月9日、燃料電池自動車(FCV)の新型「MIRAI(ミライ)」を発表し、国内販売を開始した。 FCVは燃料として積んだ水素と空気中の酸素を化学反応させて電気を生み、駆動モータを動かす電池自動車だ。 走行 […]
【面白動画：Engineering Explained】キャデラック史上最強エンジンCT5-VブラックウイングV8
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翻訳 ■hello everyone and welcome in this video we are talking about the engine of the most powerful producti […]
【面白動画：Engineering Explained】ガス自動車が禁止されたら、グリッドは電気自動車を扱えるのか？
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翻訳 hello everyone and welcome in this video we’re going to be answering the question can the grid handle […]
【電池の覇者 EVの命運を決する戦い】全個体電池が最も魅力を発揮するところは、電荷液を有するリチウムイオン電池では適用できなかった電極材、例えば負極に金属リチウム、正極には高電圧系素材等をてきようすることで、エネルギー密度を大幅に向上させることである。
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全固体電池の乗り越えるべき課題 課題の一つは、リチウムイオン電池電解液に劣らないイオン伝導率(充放電を担うリチウムイオンの移動特性によって決まる電気伝導度)を持つ全固体電解質の開発であり、もう一つは正極、負極の電極と固体 […]
【電池の覇者 EVの命運を決する戦い】FCVを構成する基幹コンポーネントであるFCスタック、モーター、二次電池、パワー半導体、制御システム、さらには触媒や固体分子膜、セパレーターなどの素材・部材分野は日本勢が強みを持つ領域である。 それらをテコに日本勢が、今後も FCVの開発で世界をリードしていくことは想像に難くない。
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燃料電池に欠かせない重要な白金触媒や固体分子膜は、田中貴金属や旭化成、JSRといった日本の素材・化学メーカーが世界的に競争力を持つようになっている。 各社がしのぎを削る開発が追い風となり、2000年を迎えた頃には、日本の […]