EVの主要技術コンポーネント
電気自動車の性能は「バッテリー・モーター・パワーエレクトロニクス」の3つで決まります。それぞれの技術進化が航続距離・充電速度・コストに直結します。
バッテリー技術の現状と動向
| 技術 | エネルギー密度 | 特徴 | 量産時期 |
|---|---|---|---|
| NMC（三元系） | 250〜300Wh/kg | 現在の主流 | 量産中 |
| LFP（リン酸鉄） | 150〜200Wh/kg | 安全・長寿命・安価 | 量産中 |
| 全固体電池 | 400〜500Wh/kg（目標） | 高安全・高密度 | 2027〜2030年目標 |
| リチウム硫黄 | 500〜600Wh/kg（理論） | 超軽量 | 研究段階 |
モーター技術
PMモーター（永久磁石型同期モーター）：高効率・高出力密度で現在のEVの主流。ネオジム磁石（希土類）を使用するため中国依存が課題です。インダクションモーター：Tesla初期のModel SはInduction Motorを採用。磁石不要で希土類に非依存。
パワーエレクトロニクス（SiC・GaN）
シリコンカーバイド（SiC）インバータの採用でエネルギー損失が30〜50%削減できます。Teslaが先行採用し、トヨタ・BMWも採用を拡大しています。
充電技術の進化
800Vアーキテクチャの採用で超高速充電（350kW以上）が可能になり、Hyundai・ポルシェ・GMが導入。現在のパナソニック製セルを使ったテスラModel 3は22分で10〜80%充電まで可能になりました。
