City cancels order of 50 hydrogen buses after realizing electric buses make so much more sense
The City of Montpellier confirmed that it canceled an order for 50 hydrogen fuel cell buses after realizing that it would be cheaper and more efficient to order battery-electric buses instead.
Hydrogen fuel cell passenger cars are pretty much dead already.
Virtually every vehicle program from the Toyota Mirai to the Hyundai NEXO Fuel Cell has failed to get any traction as battery-electric vehicles have taken over.
However, some hydrogen proponents have argued that the technology could still prevail for bigger vehicles like buses and trucks.
The likelihood of that happening is becoming increasingly hard to believe, and now we get an interesting real-world example of why.
Montpellier, a city in the south of France, had 50 hydrogen fuel cell buses on order for over two years.
However, the city updated its plan to decarbonize its public transport last week and noted that it canceled the order after reviewing the financials.
Michaël Delafosse, president of the municipality, said that they now expect hydrogen buses to be six times more expensive than electric buses because of the cost of operation (via La Tribune and translated from French):
“Hydrogen technology is promising. But we were helped on the investment but not on the operation. However, it would be six times more expensive than with electric buses. So, for the moment, we are giving up on hydrogen buses, we will see in 2030 if hydrogen is cheaper.”
While the city might have been able to purchase the hydrogen buses for less money, they calculated that the cost of operation would be 0.95 euros ($1.08 USD) per km for hydrogen buses compared to 0.15 euros ($0.17 USD) per km for the battery-electric ones.
That’s mainly due to the cost of producing, storing, and distributing hydrogen, which is much higher and more complicated than charging infrastructure, which relies primarily on an already existing electric infrastructure.
Even in its most efficient form, hydrogen production and distribution is way less efficient than powering a vehicle with a battery:
Now Montpellier, like many other cities around the world, is preparing to place an order for electric buses, which the city believes will help them deliver on their goal to make public transport free for their residents.
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モンペリエ市は、水素燃料電池バス50台の発注を、バッテリー電気バスの発注の方がより安価で効率的であることに気づき、キャンセルしたことを明らかにした。
水素燃料電池の乗用車は、すでにほとんど死んでいる。
トヨタのミライからヒュンダイのNEXO燃料電池まで、事実上すべての車両プログラムは、バッテリー電気自動車に取って代わられ、何の牽引役にもなっていないのである。
しかし、水素推進派の中には、バスやトラックのような大型車にはまだこの技術が通用する可能性があると主張する人もいる。
しかし、その可能性はますます低くなっている。
南フランスのモンペリエでは、2年以上前から50台の水素燃料電池バスを発注していた。
しかし、同市は先週、公共交通機関の脱炭素化計画を更新し、財務状況を見直した結果、発注を取りやめたことを明らかにした。
同自治体の会長であるMichaël Delafosse氏は、現在、水素バスは運行コストがかかるため、電気バスの6倍の値段になると予想していると述べた（La Tribune経由、フランス語からの翻訳）。
「水素の技術は有望です。しかし、私たちは投資については助けられたが、運行については助けられなかった。しかし、電気バスの6倍はかかるだろう。だから、今のところ、水素バスはあきらめています。2030年に水素が安くなるかどうか、見てみます”。
市は水素バスを安く購入できたかもしれないが、運行コストはバッテリー電気バスが1kmあたり0.15ユーロ（0.17ドル）であるのに対し、水素バスは1kmあたり0.95ユーロ（1.08ドル）と計算された。
これは主に、水素の製造、貯蔵、流通にかかる費用によるもので、すでにある電気インフラに主に依存する充電インフラよりもはるかに高く、複雑なものである。
最も効率的な形態であっても、水素の製造と供給は、バッテリーで車両を駆動するよりもはるかに効率が悪いのです。
モンペリエは、世界の他の多くの都市と同様に、電気バスの発注を準備しています。電気バスは、市民の公共交通機関を無料化するという目標を達成するのに役立つと市は考えています。
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(管理人は米国株式に投資をしているので、英語学習をするようになりました。勉強をする意義があると継続できるし、苦痛が少なくて済むとおもいます)
