ＥＶの原価はガソリン車より６割も高い！大手はディーラー改革に乗り出せるか？＝坂上翔（2020）

クルマがガソリン車から電気自動車（EV）に変わると「原価」が大きく増加する。

クルマの費用構造は、ボディーや内装といった共通部分にパワートレイン（動力装置）が載っていると考えると分かりやすい。まず、ガソリン車ではパワートレインにエンジン、トランスミッション（変速機）などが使われる。

一方、EVではこれらがなくなり、バッテリー、モーターといった固有部品が必要になる。この中でバッテリー価格が車両価格の4～5割近くを占めるほど高い。そのため日本では一般的なクルマをガソリン車からEVに替えた場合、原価は6割近くも上昇すると言われている

 

 燃料電池自動車と電気自動車の普及に伴う費用便益分析（2010）

 

 

EVのバッテリー、低価格化に限界…コスト改善の新たな分野は？　ラックスリサーチ

EVの価格が高い理由として、真っ先に指摘されるのはリチウムイオン電池（LiB）だ。
資源の調達に課題は多いが、米国エネルギー省（DOE）によれば、LiBの外部調達部品のコストに対して正極材が占める割合は全体の24％にすぎない。残る76％は負極材やセパレーター、外装材などが占めており、これら正極材以外の調達コストを改善することで、LiBの価格が下がる可能性はある。

 

「ＥＶのコストをガソリン車と同等に」【日産】が新たな電動化戦略を発表

ＥＶの生産原価の３～４割を占めるとされる電池のコストを下げるためにも、仏ルノーと三菱自動車とで組む３社連合での車載電池などを共通化してコストを低減。加えて、航続距離が大幅に伸びる「全固体電池」の実用化も「28年度まで」と具体的な時期を明言した。

ルノー、30年にEVコストを大幅減　電池6割減　パワトレ3割減

EVのコストは4割が電池、1割がパワートレーン、2割が（パワートレーンを除く）プラットフォーム、3割が残りの部分。

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・renaultgroup

 

Tesla は「自社製チップを持ち、かつ、ソフトウェアに強い会社である」ため、EVの勝負はTeslaが優勢だな。