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Faradair Aerospaceは英国の新興企業で、ハイブリッド駆動の飛行の状況を変えようとしています。同社は最近、旅客および貨物輸送用の18座席バイオ燃料駆動ハイブリッド飛行機の新しい設計計画を発表しました。

「この3月にロンドンのRevolution.AEROで発表を発表したとき、関心のレベルは屋根を通り抜けました。FaradairのCEO兼創設者であるNeil Cloughley氏は、次のように語っています。

Cloughley氏によると、ファラダールは、今日の航空機産業を悩ませている3つの主要な問題を解決するために、バイオ電気ハイブリッド航空機(BEHA)M1Hと呼ばれる飛行機を設計しました。1つ目は、燃料や資産のコストなど、航空機の運用にかかるコストを削減することです。2つ目は、現代の航空機で発生する騒音を低減することです。GoogleのProject Wing Demonstratorのような多くの航空機プログラムは、騒音公害の批判に直面し、キャンセルの一部でした。そしてもちろん、最後の問題は、気候変動の絶えず増大する脅威に対処することです。電力を使用することで、ファラダールは3つの問題すべてに同時に対処できると考えています。

BEHA M1Hは、離陸および着陸のための電気モーターと、飛行のための従来のターボプロップエンジンへの移行を備えています。500 kWの電気モーターとバイオ燃料駆動モーターの組み合わせにより、1,600馬力が生成されます。飛行機は、220ノット(230 mph)の推力効率に達することができます。飛行中、ターボプロップエンジンは電池を充電します。

BEHA M1Hは、2つの二重反転プロファンを備えています。1つは電気モーターに接続され、もう1つは従来のパワーモーターに接続されています。これにより、航空機に安全性の要素が提供され、持続的な飛行のための力が常に確保されます。プロップファンはベクトル化された推力を生成します。これにより、正確な操縦のために航空機をゆっくりと動かすことができます。BEHA M1Hは、ベクトル化された推力を使用して、より狭くて小さい滑走路にも着陸します。飛行機は離着陸するために300メートルのスペースしか必要としません。

離着陸時に使用される電気モーターは、燃料消費を削減し、騒音公害を減らします。従来のジェット機の140 dbaと比較して、飛行機は離陸時に60 dbaしか生成しません。

ハイブリッドエンジンに加えて、この航空機は従来にない翼と胴体を備えています。BEHA M1Hは、カーボンコンポジットボディに沿ってトリプルボックスウィングデザインを採用し、タイトな離着陸を実現しています。トリプルボックスの翼の設計は、航空機が重い貨物を輸送するための大きな揚力を提供します。BEHA M1Hは、内部容積がそれぞれ159立方フィートの3つのLD3コンテナを輸送するように構成できます。

航空機は15分で乗客と貨物の構成を変換するように設計されており、この機能は両方のサービスを提供する小規模航空会社にとって魅力的であると期待されています。

また、ファラデアールは、従来のヘリコプターに比べて飛行時間が速いことを約束します。たとえば、ロンドンとイギリスのマンチェスター間の262 kmの飛行には、ヘリコプターで約1時間かかります。Faradairは、旅行がBAHA M1Hで42分に短縮されると予測しています。

最初のデモンストレーターは2022年までに完成する予定であり、数年後には商業飛行を達成したいと考えています。BEHA M1Hの予測コストは400万ドルです。

「願わくば、2025年までに、商用旅客操作用に認定されたハイブリッド電気航空機が完成するでしょう」とCloughley氏は述べています。「それは非常に攻撃的です。」

カルロスM.ゴンザレスは特別プロジェクトマネージャーです。

 

参照:https://www.asme.org/topics-resources/content/flying-green-with-hybrid-electric-planes

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